Hamulce

Hamulce do Twojego motocykla

Układ hamulcowy to jedyny element motocykla, który zamienia prędkość w postój, a składa się z klocków, tarcz, zacisków, przewodów i płynu, które muszą do siebie pasować. Znajdziesz tu części do całego układu – od pojedynczych Brake Pads po kompletne zestawy Hydraulic Lines.

Hamulec działa, dociskając materiał cierny do obracającej się tarczy, przez co energia ruchu zamienia się w ciepło. Wszystko, co poprawia odprowadzanie ciepła, nacisk i czucie na dźwigni, poprawia pracę hamulca.

Wybór ma większe znaczenie, niż wielu sądzi. Ten sam motocykl może zachowywać się zupełnie inaczej z innym materiałem ciernym, sztywnym przewodem stalowym albo tarczą, która nie jest już wypaczona od temperatury.

Ten poradnik omawia wymiary i oznaczenia, różnicę między okładzinami organicznymi a spiekanymi, jak dobrać części do swojego stylu jazdy, kiedy elementy są zużyte oraz jak prawidłowo zamontować układ i go odpowietrzyć.

W ofercie znajdziesz między innymi Brembo, EBC, SBS, Galfer, Moto-Master, TRW, DP Brakes, Goodridge, Magnum Shielding, Drag Specialties, Zodiac, MCS, LA Choppers, Moose Offroad i Barnett Clutches & Cables.

Skorzystaj z Znajdź swój motocykl u góry strony Partsdenmark.pl, aby zobaczyć tylko części pasujące do Twojego rocznika i modelu – dodatkowo obowiązuje darmowa wysyłka przy zamówieniach powyżej 200 €.

Wymiary, oznaczenia i budowa, które musisz znać

Większość błędnych zakupów wynika z patrzenia na nazwę modelu zamiast na wymiary. O tym, czy część pasuje, decyduje średnica tarczy, rozstaw otworów i grubość oraz kształt klocka – a nie sama nazwa motocykla.

Tarcze i ich wymiary

Brake Rotor definiuje średnica zewnętrzna, liczba i rozmieszczenie otworów montażowych, średnica otworu centralnego oraz grubość. Grubość minimalna jest zwykle wybita na tarczy jako „MIN TH”.

• Średnica: zwykle 220–320 mm w motocyklach drogowych
• Grubość: często 4,0–6,0 mm dla nowej tarczy, z granicą zużycia wybitą na tarczy
• Bicie: wypaczoną tarczę wyczujesz jako pulsowanie dźwigni na długo przed tym, zanim ją zobaczysz
• Pierścień ABS: musi być nieuszkodzony, jeśli motocykl ma ABS
• Typ: sztywna Disc lub pływająca Rotor z nitami między pierścieniem ciernym a nośnikiem

Tarcze pływające mogą mieć niewielki luz na nitach – jest on zamierzony i pozwala pierścieniowi ciernemu rozszerzać się pod wpływem ciepła bez wypaczania.

Klocki, zaciski i hydraulika

Brake Pads mają numer kształtu przypisany do zacisku, a nie do motocykla. Jeśli zmieniasz zacisk, zmienia się też kształt klocka.

• Grubość okładziny: wymień najpóźniej przy około 1 mm materiału na płytce
• Typ zacisku: zacisk sztywny z tłoczkami przeciwsobnymi lub zacisk pływający
• Przewody: gumowe lub Stainless Steel w oplocie
• Płyn hamulcowy: DOT 4 i DOT 5.1 można mieszać, silikonowego DOT 5 nie wolno
• Linki: Cable, Idle Cable i Throttle w tej samej grupie długości co kierownica

Sprzęgło i gaz również wchodzą w grę, gdy zmieniasz wysokość kierownicy, ponieważ Hydraulic Lines i linki muszą mieć taki sam naddatek długości jak przewód hamulcowy.

Dobierz hamulce do swojego stylu jazdy

Właściwa kombinacja zależy od tego, jak mocno nagrzewa się hamulec i ile czucia oczekujesz. Tabela pokazuje typowe zestawienia oraz marki z oferty, które je obejmują.

Znajdź wiersz najbardziej zbliżony do swojej jazdy, a następnie przeczytaj sekcje pod tabelą.

Styl jazdy	Typ	Zalety	Wady	Marki w ofercie
Dojazdy i trasy szosowe	Organiczne lub półmetaliczne Pads	Łagodne wchodzenie, niski hałas, oszczędzają tarczę	Tracą siłę przy wysokiej temperaturze	EBC, TRW, SBS
Turystyka z bagażem	Sintered Brake Pads i stalowy Brake Line	Stabilna siła na gorąco i mokro, krótki skok dźwigni	Z czasem większe rowkowanie tarczy	SBS, Galfer, Goodridge
Sport i trackday	Spiekane Pads z pływającą Brake Rotor	Wysoka odporność termiczna, precyzyjne dozowanie	Wyraźnie droższe, szybsze zużycie tarczy	Brembo, Galfer, Moto-Master
Offroad i enduro	Spiekane Pads z perforowaną Disc	Samooczyszczanie w błocie i wodzie	Krótka żywotność w piachu i żwirze	Moose Offroad, Moto-Master, DP Brakes
Custom i cruiser	Rotor ze stali nierdzewnej ze Stainless Steel Hydraulic Lines	Długości pod Ape Hangers, jednolite wykończenie	Wymaga przewodów i linek Extended	Drag Specialties, Magnum Shielding, LA Choppers, Zodiac, MCS

Jeśli jeździsz głównie w mieście i po szosie, klocki są najtańszym punktem wyjścia. Wymiana zużytych klocków oryginalnych na świeże Pads od EBC, SBS czy TRW daje zwykle większą poprawę niż jakakolwiek inna pojedyncza część.

Jeśli hamulec ma wytrzymać powtarzane ostre hamowania, walczysz z temperaturą. Tutaj pomagają okładziny spiekane, tarcza z dobrą wentylacją i stalowy przewód, który nie rozszerza się, gdy płyn się nagrzeje.

Materiały i warianty w praktyce

Materiał cierny decyduje o tym, jak hamulec się zachowuje, jak mocno gryzie na zimno i jak szybko zużywa się tarcza. Trzy główne typy pokrywają praktycznie wszystkie potrzeby.

Okładziny organiczne i półmetaliczne

Klocki organiczne zbudowane są z włókien i żywicy o niskiej zawartości metalu. Wchodzą miękko, mało hałasują i są łagodne dla tarczy, co czyni je dobrym wyborem do codziennej jazdy i do starszych motocykli z cienkimi tarczami.

Z drugiej strony tarcie spada wraz ze wzrostem temperatury, a w deszczu i brudzie zużywają się szybciej niż warianty spiekane.

Okładziny spiekane

Sintered Brake Pads są prasowane z proszku metalowego w wysokiej temperaturze i pod dużym ciśnieniem. Pracują stabilnie w szerokim zakresie temperatur, gryzą od pierwszego ruchu dźwigni i znacznie lepiej radzą sobie z wodą i błotem.

Ceną jest szybsze zużycie tarczy i nieco więcej odgłosów mechanicznych. W motocyklach z cienką lub już zużytą tarczą warto rozważyć zamiast tego klocek organiczny.

Tarcze, przewody i linki

Tarcze występują jako sztywna Disc z jednego kawałka stali oraz jako pływająca Rotor z aluminiowym nośnikiem i połączeniem nitowym. Typ pływający lepiej radzi sobie z ciepłem i zwykle mniej waży.

Przewody w stalowym oplocie od Goodridge, Magnum Shielding czy Zodiac praktycznie nie rozszerzają się pod ciśnieniem, co daje twardszą dźwignię. Ci sami dostawcy mają Cable, Idle Cable i Throttle w długościach Extended do wysokich kierownic.

Zużycie, żywotność i obsługa

Elementy hamulcowe zużywają się nieustannie, ale objawy są wyraźne, jeśli ich szukasz. Sprawdzaj klocki, tarcze i płyn co najmniej przy każdej wymianie oleju.

Klocki

Wymień, gdy okładzina zbliża się do 1 mm nad płytką nośną albo gdy rowek zużycia w klocku zniknął. Wiele zestawów ma rowek kontrolny, który działa jako widoczna granica.

Zgrzytanie metalu o metal oznacza, że płytka nośna dotyka tarczy. W takim wypadku zawsze sprawdź tarczę pod kątem głębokich rowków, zanim zamontujesz nowe klocki.

Klocki zużywają się nierówno, jeśli prowadnice lub tłoczki zacisku pracują opornie. Nierówne zużycie z jednej i drugiej strony to sygnał, że zacisk wymaga czyszczenia.

Tarcze

Zmierz grubość suwmiarką w kilku miejscach pierścienia ciernego i porównaj z wybitą wartością minimalną. Jeśli tarcza jest poniżej granicy, nie przyjmuje już ciepła i trzeba ją wymienić.

Pulsująca dźwignia przy hamowaniu z prędkości wskazuje na bicie lub nierówną grubość. W tarczach pływających należy także sprawdzić nity pod kątem luzu większego niż zamierzony.

Płyn i przewody

Płyn hamulcowy chłonie wilgoć i powinien być wymieniany mniej więcej co dwa lata, niezależnie od przebiegu. Ciemny płyn w zbiorniczku to pewny znak, że termin został przekroczony.

Przewody gumowe z latami miękną i kruszeją. Pęknięcia przy końcówkach, wilgoć wokół śrub bananowych albo dźwignia, która jest gąbczasta mimo świeżego płynu, oznaczają nowy zestaw Brake Line.

Montaż, docieranie i odpowietrzanie

Klocki wymieniaj zawsze parami i w obu przednich zaciskach, aby hamulec ciągnął równo. Różne materiały po obu stronach dają nieprzewidywalne hamowanie.

Wyczyść zacisk, ostrożnie cofnij tłoczki i przy tym obserwuj poziom płynu w zbiorniczku. Prowadnice i sworzeń klocków nasmaruj smarem przeznaczonym do hamulców – nigdy na powierzchni ciernej.

Śruby zacisku i śruby bananowe dokręcaj kluczem dynamometrycznym zgodnie z wartościami z instrukcji warsztatowej i przy każdym połączeniu bananowym używaj nowych podkładek miedzianych. Za mocno – zerwiesz gwint, za słabo – połączenie będzie przeciekać.

Odpowietrzaj układ od dołu do góry, aż przestaną wychodzić pęcherzyki, a potem kilka razy mocno napompuj dźwignię. Jeśli dźwignia nadal jest miękka, powietrze siedzi w pompie hamulcowej lub w łuku przewodu.

Nowe klocki dotrzyj 20–30 umiarkowanymi hamowaniami z niskiej prędkości, nie doprowadzając hamulca do rozgrzania do czerwoności. Dopiero wtedy okładzina zostawi równomierną warstwę na tarczy i będzie działać w pełni.

Często zadawane pytania o hamulce

Oto pytania, które nasi klienci zadają najczęściej, gdy chcą uporządkować temat układu hamulcowego.

Czy mogę przejść z klocków organicznych na spiekane?

Tak, jeśli tarcza mieści się w wymiarach i jest do tego przeznaczona. Najpierw sprawdź grubość tarczy, bo klocki spiekane szybciej zużywają tarczę, która jest już blisko granicy.

Spodziewaj się krótszego skoku dźwigni i mocniejszego gryzienia. Przejedź kilkaset kilometrów spokojnie, zanim ocenisz czucie.

Czy tarcze trzeba wymieniać razem z klockami?

Niekoniecznie. Tarcze wymienia się tylko wtedy, gdy grubość jest poniżej minimum, gdy są głębokie rowki albo gdy mają bicie.

Jeśli natomiast tarcza jest całkowicie zużyta, nowe klocki nie wytrzymają długo, a hamulec nigdy nie będzie pracował równo. Zobacz ofertę tarcz hamulcowych do swojego modelu.

Czy przewody w stalowym oplocie naprawdę robią różnicę?

Tak, zwłaszcza w starszych motocyklach z oryginalnymi przewodami gumowymi. Przewody stalowe od Goodridge, Magnum Shielding czy Zodiac praktycznie się nie rozszerzają, więc ciśnienie trafia w klocki, a nie w przewód.

Jakiego płynu hamulcowego użyć?

Użyj typu podanego na pokrywce pompy hamulcowej. DOT 4 i DOT 5.1 można ze sobą mieszać, natomiast DOT 5 jest na bazie silikonu i nigdy nie wolno go mieszać z pozostałymi.

Przy wymianie płynu zawsze otwieraj świeżą butelkę, ponieważ płyn hamulcowy ciągnie wilgoć z powietrza, gdy tylko opakowanie zostanie naruszone.

Dlaczego hamulec ociera po wymianie klocków?

Najczęściej dlatego, że tłoczek lub prowadnica pracuje opornie przez brud i korozję. Dokładnie wyczyść zacisk i sprawdź, czy tłoczki poruszają się swobodnie.

Jeśli to nie pomaga, uszczelnienia są zmęczone. Wtedy czas na zestaw naprawczy albo nowy zacisk hamulcowy.

Jeśli potrzebujesz tylko elementów ciernych, znajdziesz pełną ofertę klocków i szczęk hamulcowych, a jeśli układ ma być odnowiony w całości, możesz w tym samym zamówieniu dobrać nowe tarcze.

Wszystkie części hamulcowe na Partsdenmark.pl objęte są 2 lata rękojmi, a my oferujemy europejskie dopasowanie ceny, jeśli znajdziesz ten sam towar taniej u europejskiego sprzedawcy. Skorzystaj z Znajdź swój motocykl, aby mieć pewność, że kształt klocków, wymiary tarcz i długości przewodów pasują dokładnie do Twojego motocykla.